长沙港是全国内河28个主要港口之一。长沙港霞凝中心港区位于城北的开福区，距中心城区约10公里，湘江中下游东岸，与长江干支线各港口相连；东靠贯穿南北的京广大动脉、南依东西走向的长石铁路，毗邻长沙新铁路货运站，铁路专线规划进港；公路与京珠高速、上瑞高速、长常高速和107国道相连，可直达黄花国际机场，初步形成铁、公、水、航空立体交通网络。

   长沙港已发展有7条国际集装箱内支运输线，数十条国际航线，每周有进出口国际集装箱航班40多个，货物通过湘江入长江经上海港口中转运往世界各基本港，形成了“通江达海，物流全球”的水路网络体系；港口具备运输管理、中转换装、装卸存储、多式联运、信息服务，海关、商检、海事都进驻港口，为进出口货物提供通关报检多项功能，现代物流公共平台的优势越来越凸现，较好地服务于湖南省、长沙市外向型经济的发展。

   港口建设规模：建设千吨级（兼顾2千吨级）泊位14个，工作船泊位1个，港口设计年吞吐能力集装箱38万TEU，件杂货210万吨。港区建设进港道路和铁路专线及物流园区用地共计1125亩。港区工程分一、二、三期建设，港区工程概算总投资11.75亿元人民币。

   一期工程于2001年12月动工建设，2003年7月实现试投产，已建成4个千吨级码头泊位，功能定位以集装箱为主，投资2.44亿元人民币。

   二期工程于2005年元月动工建设，2006年9月实现试投产，建设规模为4个千吨级泊位，功能定位以件杂货为主，同时兼顾集装箱运输，投资2.26亿元人民币。

   一、二期工程总计投资4.7亿元人民币，设计吞吐量集装箱20万TEU，件杂货115万吨。

   三期工程在一、二期工程的上游建设规划为2000吨级（兼3000吨级）多用途泊位2个，滚装泊位1个；在一、二期工程的下游建设规划为2000吨级（兼3000吨级）件杂货泊位3个，其中2个直立式泊位、1个带雨蓬挖入式港池泊位。三期工程新建堆场128056平方米，仓库10260平方米，新建港区铁路专用线2.64公里，港外联络线3.1公里。三期工程征地494亩，其中上游征地271亩，下游征地101亩，铁路征地122亩，工程投资估算为7.05亿元人民币。港口设计吞吐量集装箱22万TEU，件杂货111万吨，滚装汽车4.2万辆，超大件60件，2010年12月举行奠基仪式（内贸100.2万吨，外贸10.8万吨），项目今年进入实质性开工。

   公司经营运行：湖南长沙新港有限责任公司是一家国家独资企业，承担着港口的建设与运营。新港一、二期工程投产后，生产经营稳步增长，港口年货物吞吐量500万吨，其中集装箱年吞吐量突破10万TEU。

   公司实行产权多元化的运作模式，积极引进战略投资者，同时以控股、参股等形式，开发多种经营业务。与上海（国际）港务集团公司建立战略伙伴关系，组建了湖南内河第一家中外合资企业——“长沙集星集装箱码头有限公司”，主要从事国际集装箱码头装卸业务；与兆星新星集团有限公司合资组建了“长沙金港码头有限公司”，主要从事散货特别是砂石购销业务；与中国外轮理货总公司、武汉中理外轮理货有限责任公司三方合资组建了“长沙中理理货公司”，主要从事集装箱理货、理箱业务；与湖南力邦股份有限公司合资组建“湖南绿洲物流有限公司”，主要从事钢材物流业务。

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