【潇湘晨报】6800列中欧班列跑出181亿美元！长沙北站仓库爆仓成常态

△中南国际陆港集装箱拼箱基地仓库内

“我们和长沙之间是一场双向奔赴。”湖南中南国际陆港有限公司副总经理陈红盛说出这句话时，语气很笃定。这家公司2018年由中国外运和长沙交投在长沙合资组建，全面负责中欧班列（长沙）的运营。

 截至目前，中欧班列(长沙)累计开行约6800列，货值181亿美元，连续7年居全国前列。

 七年过去，陈红盛最直观的感受是，班列上装的东西完全不一样了，湘品面孔日益多元。

“起步时主要运小商品，湖南本地产品很少。现在湖南本地的汽车整车及零部件、工程装备、新材料、绿能等高技术制造业产品的比重逐步变多，也越来越丰富。”这恰是湖南外贸的一个缩影。

上半年，湖南进出口2958.1亿元，同比增长12.7%，连续7个月保持增长。其中，“新三样”——电动汽车、锂电池、光伏产品出口119.8亿元，增长35.5%，高技术“湖南造”正加速驶向世界。

 政府搭台，半年对接上百家出口企业

“我们选择长沙，关键在于看准了它的发展潜力。”湖南中南国际陆港有限公司副总经理陈红盛说。

2018年，中国外运选择在长沙组建湖南中南国际陆港有限公司，全面负责中欧班列（长沙）的整体运营。

“长沙离华东、华南、西南均在800至1000公里半径，是理想的物流枢纽节点。产业层面，高端装备制造业和汽车产业更是湖南的两张‘王牌’。”陈红盛说。但光有好底子还不够，通道跑得顺，还得政府铺轨。陈红盛能感受到背后沉甸甸的支持，这不是一家公司的事，是整个湖南推着班列往前跑。

他举了一个例子。

就像找客户。哪些企业有出口需求？一开始，中南陆港自己也“两眼一抹黑”。政府出手“搭台”。“几乎每到一个市州，当地政府都会主动组织座谈会和对接会，把有出口意向的企业叫到一起，和我们面对面聊需求、谈方案。”陈红盛说。

得益于本地海关和铁路对通道发展的支持，以及借助长沙市政府物流口岸办举办的物流通道供需见面会活动，中南陆港公司才得以在一场场对接会和座谈会中快速摸清企业需求。

仅半年时间，团队就跑遍了湖南14个地市州，对接了上百家客户。与五新隧装的合作让陈红盛印象最深。这家企业过去一直主攻国内市场，2025年开始涉足海外。

“在对接会上碰面后，不到一个月，战略合作的意向就基本敲定了。”如今，这种“政府搭台、企业唱戏”对接机制已成常态，大大缩短了企业双方从陌生到合作的距离。

仓库爆仓成为常态，湖南造产品占比过半

企业对接上了，货品也接着来了。

“以前三五天才发一列，现在一天就要发三五列。”长沙北站集装箱班组长高强说。他在北站干了12年，每天和集装箱打交道。

所在的班组主要负责中欧班列（长沙）现场作业工作，保障中欧班列安全、装卸有序、准点开行。

今年以来，高强明显感觉班列越开越密，工作节奏越来越快，“根本忙不过来”。数据印证了他的感受，长沙北站车站仓库从最初的4500平方米扩展至约4万平方米，日常堆积的集装箱从三百个左右猛增至八九百个，“车站爆仓已成为常态。”增长的势头仍在持续。长沙北集装箱班组负责人徐文斌向记者介绍，今年以来中欧班列（长沙）进出口到发累计629列，同比增幅达49.41%。目前，每天稳定开行2列，高峰期能达到3-4列。